¿Cómo obtener una licencia de piloto en Bolivia?
La licencia de piloto en Bolivia es la certificación oficial que otorga la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) al personal aeronáutico para operar aeronaves civiles en el país. Está regulada por la Reglamentación Aeronáutica Boliviana 61 (RAB 61) sobre "Licencias del Personal Aeronáutico", alineada con el Anexo 1 del Convenio de Chicago de 1944 y con el LAR 61 (Licencias Aeronáuticas Regionales). Existen cinco tipos principales de licencia de piloto: (1) Alumno Piloto (SPL): edad mínima 17 años; aprendizaje en CIAC autorizado; (2) Piloto Privado (PPL): edad mínima 17 años, 40 horas de vuelo, exámenes teórico y de pericia; permite vuelos no remunerados; (3) Piloto Comercial (CPL): edad mínima 18 años, 200 horas de vuelo o 150 horas si fueron realizadas en un CIAC, exámenes ante inspector DGAC, certificado médico Clase 1; permite ser remunerado por volar; (4) Piloto con Tripulación Múltiple (MPL): licencia más reciente, reservada; (5) Piloto de Transporte de Línea Aérea (ATPL): edad mínima 21 años, 1.500 horas de vuelo (avión) o 1.000 horas (helicóptero), examen ante inspector DGAC como piloto al mando de aeronaves multimotores que requieran copiloto; necesario para comandar aeronaves de aerolíneas. Todas las licencias se obtienen por categoría (avión, helicóptero, dirigible o aeronave de despegue vertical) y exigen Certificado Médico Aeronáutico vigente conforme al RAB 67. Las habilitaciones específicas (vuelo por instrumentos, vuelo nocturno, multimotor) se agregan a la licencia base. La formación se realiza en un CIAC (Centro de Instrucción Aeronáutico Civil) autorizado por la DGAC.
La licencia de piloto en Bolivia es uno de los certificados profesionales más exigentes del país. La razón es estructural: a diferencia de otras profesiones donde el error puede tener consecuencias graves pero recuperables, en aviación un error puede costar vidas inmediatamente. Por eso el sistema regulatorio internacional, articulado por la OACI desde 1944 (Convenio de Chicago) y aplicado en Bolivia por la DGAC, exige niveles de competencia técnica, psicológica y médica especialmente altos. La obtención de una licencia de piloto implica un proceso prolongado de formación teórica, instrucción de vuelo, evaluaciones psicofísicas y exámenes oficiales que combinan competencias cognitivas, motoras y de toma de decisiones bajo presión. El reconocimiento internacional de las licencias bolivianas (alineadas con OACI) permite a sus titulares operar en cualquier Estado contratante del Convenio de Chicago.
Esta guía desarrolla con rigor todo el régimen de licencias de piloto en Bolivia: el marco normativo de la RAB 61, los cinco tipos de licencia (SPL, PPL, CPL, MPL, ATPL) con sus requisitos específicos, las categorías por aeronave, las habilitaciones complementarias, el Certificado Médico Aeronáutico, los CIAC autorizados, el procedimiento ante la DGAC y la renovación. Para entender la autoridad reguladora, puede revisarse la guía sobre DGAC en Bolivia. Para el marco legal general de la aviación civil, la guía sobre Código Aeronáutico de Bolivia.
Marco normativo de las licencias de piloto en Bolivia
El régimen de licencias de piloto boliviano se estructura sobre normativa internacional armonizada y reglamentación nacional específica. Comprender el sistema completo permite entender por qué los requisitos son los que son.
El Anexo 1 del Convenio de Chicago: estándares OACI
La base internacional del régimen de licencias es el Anexo 1 del Convenio de Chicago de 1944 ("Licencias al Personal"). Este Anexo es emitido por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y contiene los SARPs (Standards and Recommended Practices) aplicables al personal aeronáutico en sus 193 Estados miembros. El Anexo 1 establece: las categorías de licencias y habilitaciones; los requisitos mínimos de edad, formación y experiencia; los requisitos médicos; las competencias lingüísticas; el reconocimiento internacional de las licencias. La armonización internacional permite que un piloto certificado conforme a OACI por la DGAC boliviana pueda operar aeronaves en cualquier Estado contratante (con los procedimientos de validación correspondientes).
RAB 61: Reglamentación Aeronáutica Boliviana sobre Licencias
El RAB 61 es el reglamento que la DGAC emite implementando el Anexo 1 OACI y armonizando con el LAR 61 (Licencias Aeronáuticas Regionales). Su texto establece: "El RAB 61 establece los requisitos y procedimientos para el otorgamiento de licencias y habilitaciones para pilotos, las condiciones necesarias bajo las cuales son emitidas, y los correspondientes privilegios y limitaciones". Sus enmiendas se actualizan periódicamente conforme avanzan los estándares OACI. La última versión vigente incorpora la enmienda 179 del Anexo 1 adoptada por el Consejo de la OACI el 18 de marzo de 2024, aplicable a partir del 28 de noviembre de 2024. El RAB 61 cubre las cinco categorías de licencias de piloto, las habilitaciones complementarias, los procedimientos de evaluación, las condiciones de revalidación y la conversión de licencias extranjeras.
RAB 67: Requisitos Médicos para Licencias
El RAB 67 regula los requisitos médicos para el otorgamiento del Certificado Médico Aeronáutico, requisito indispensable para toda licencia de piloto. Establece tres clases de certificado: (1) Clase 1: para pilotos comerciales (CPL), pilotos de transporte de línea aérea (ATPL) y pilotos con tripulación múltiple (MPL); evaluación médica más rigurosa; (2) Clase 2: para pilotos privados (PPL); evaluación intermedia; (3) Clase 3: para controladores de tránsito aéreo (no pilotos). Los exámenes médicos cubren: agudeza visual (con corrección permitida en rangos), audición, sistema cardiovascular, sistema respiratorio, sistema nervioso, salud mental, descarte de enfermedades incapacitantes. Solo médicos examinadores aeronáuticos (AME) autorizados por la DGAC pueden emitir el certificado.
Los cinco tipos de licencia de piloto en Bolivia
La RAB 61 reconoce cinco categorías de licencias de piloto que reflejan distintos niveles de competencia, experiencia y privilegios operacionales. Cada licencia tiene requisitos progresivamente más exigentes.
Alumno Piloto (Student Pilot License - SPL)
La licencia de alumno piloto es el primer paso del proceso de formación. Conforme al RAB 61, los requisitos son: (1) Edad mínima 17 años; quienes son menores de 18 años requieren consentimiento notarial de su representante legal; (2) Competencia lingüística: leer, hablar, escribir y comprender el idioma español; (3) documento que acredite su condición de alumno de un curso de vuelo en un CIAC autorizado; (4) aprobar examen teórico de conocimientos de la aeronave en la cual será instruido ante el instructor de vuelo o el CIAC; (5) Certificado Médico Aeronáutico Clase 2 o superior. El alumno piloto NO puede realizar vuelos "solo" (sin instructor) hasta haber cumplido 18 años. La licencia de alumno permite la instrucción dual (con instructor) y, una vez cumplidos los 18 años con la autorización correspondiente, vuelos en solitario bajo supervisión documentada del CIAC.
Piloto Privado (Private Pilot License - PPL)
La licencia de piloto privado permite operar aeronaves en vuelos no remunerados: turismo, viajes personales, traslado de familia, vuelos de placer. Es la licencia base de la pilotaje civil. Requisitos del RAB 61.230: (1) Edad mínima 17 años; (2) Competencia lingüística en español: leer, hablar, escribir y comprender; (3) Acreditar 40 horas de vuelo mínimo como piloto al mando registradas en bitácora oficial; (4) Aprobar Examen Teórico de Piloto Privado ante la DGAC (materias: reglamentación aeronáutica, conocimientos generales de aeronaves, meteorología, navegación, factores humanos, performance y planificación del vuelo, procedimientos operacionales, principios del vuelo, radiocomunicaciones); (5) Aprobar Examen de Pericia de Vuelo ante un inspector de la DGAC; (6) Certificado Médico Aeronáutico Clase 2 o superior vigente; (7) certificados originales del curso teórico y práctico del CIAC con desglose de materias y registro de horas voladas.
Piloto Comercial (Commercial Pilot License - CPL)
La licencia de piloto comercial permite ser remunerado por volar: trabajar como piloto en taxi aéreo, aviación agrícola, fotografía aérea, vuelos chárter, instrucción, primer oficial de aerolíneas. Es el paso esencial para la carrera profesional de piloto. Requisitos: (1) Edad mínima 18 años; (2) ser titular de licencia PPL vigente; (3) Acreditar 200 horas de vuelo como mínimo, o 150 horas si fueron realizadas en un CIAC (esta reducción busca incentivar la formación estructurada en centros autorizados); las horas deben incluir vuelo en solitario, instrucción dual, vuelo de travesía, vuelo nocturno, vuelo por instrumentos; (4) Aprobar Examen Teórico de Piloto Comercial ante un inspector de la DGAC (materias ampliadas respecto al PPL); (5) Aprobar Examen de Pericia de Vuelo ante un inspector de la DGAC; (6) Certificado Médico Aeronáutico Clase 1 vigente (más exigente que el Clase 2 del PPL); (7) Habilitación de vuelo por instrumentos (IR) habitualmente requerida o muy recomendada.
Piloto de Transporte de Línea Aérea (ATPL)
La licencia ATPL (Airline Transport Pilot License) es la más alta del sistema: permite comandar aeronaves de aerolíneas (capitán de vuelo regular). Es la licencia que requiere mayor experiencia y rigor. Requisitos: (1) Edad mínima 21 años; (2) ser titular de licencia CPL con habilitación de vuelo por instrumentos; (3) Acreditar 1.500 horas de vuelo (avión) o 1.000 horas (helicóptero) registradas en bitácora oficial, distribuidas según categorías específicas (vuelo de travesía, multimotor, instrumentos, nocturno, copiloto, piloto al mando); (4) Aprobar Examen Teórico de Piloto de Transporte de Línea Aérea ante inspector de la DGAC; (5) Aprobar Examen de Pericia de Vuelo en avión, helicóptero o simulador certificado ante inspector DGAC, como piloto al mando de aviones o helicópteros multimotores que requieran copiloto; (6) Certificado Médico Aeronáutico Clase 1 vigente; (7) Habilitación de Tipo (Type Rating) para el modelo específico de aeronave que pilotará en la aerolínea.
Tipos de licencia de piloto en Bolivia: tabla comparativa
| Licencia | Edad mínima | Horas de vuelo | Certificado médico | Privilegios |
|---|---|---|---|---|
| Alumno Piloto (SPL) | 17 años (consentimiento si <18) | No aplica | Clase 2 | Instrucción dual con instructor; solo después de los 18 con autorización |
| Piloto Privado (PPL) | 17 años | 40 horas mínimo como piloto al mando | Clase 2 | Vuelos no remunerados (turismo, viajes personales) |
| Piloto Comercial (CPL) | 18 años | 200 horas (o 150 si CIAC) | Clase 1 | Vuelos remunerados (taxi aéreo, agrícola, chárter, copiloto aerolínea) |
| Piloto con Tripulación Múltiple (MPL) | 18 años (reservado) | Formación específica integrada | Clase 1 | Copiloto en operaciones multimembre |
| Piloto de Transporte de Línea Aérea (ATPL) | 21 años | 1.500 horas (avión) o 1.000 (helicóptero) | Clase 1 | Capitán de aerolíneas comerciales |
Requisitos comunes y procedimiento ante la DGAC
Todas las licencias de piloto comparten requisitos documentales comunes y siguen el mismo procedimiento general ante la DGAC. Conocerlos evita errores y demoras.
Documentación común
La documentación que debe presentar todo solicitante de licencia de piloto incluye: (1) Formulario de Solicitud oficial de la DGAC; (2) Cédula de Identidad vigente (bolivianos) o documento migratorio aceptado por Migración (extranjeros); (3) Certificado Médico Aeronáutico vigente de la clase correspondiente (Clase 2 para PPL/SPL; Clase 1 para CPL/ATPL/MPL); (4) Certificados originales del CIAC: aprobación del curso teórico, aprobación del curso práctico, desglose de materias, registro de horas de vuelo (formato DSO/PEL-REG-009); (5) Copia legible de la bitácora de vuelo (primera página y últimas dos hojas) para verificar el cumplimiento de la experiencia de vuelo; (6) CD con fotografía digital a color tamaño 3x3 en fondo blanco, de frente, vestimenta formal; (7) Comprobante de pago de los derechos correspondientes según el Reglamento de Tasas y Derechos Aeronáuticos.
Los exámenes ante la DGAC
El proceso de certificación incluye dos exámenes ante la DGAC, separados pero complementarios: (1) Examen Teórico: evalúa conocimientos en materias teóricas como reglamentación aeronáutica, conocimientos generales de aeronaves, meteorología, navegación aérea, factores humanos en aviación, performance y planificación del vuelo, procedimientos operacionales, principios del vuelo, radiocomunicaciones. La amplitud y profundidad varían según la licencia (más exigente para CPL y ATPL); (2) Examen de Pericia (Práctico): evaluación en vuelo (o simulador certificado para ATPL) con un inspector de la DGAC. Verifica el dominio operacional de la aeronave, la aplicación de procedimientos normales y de emergencia, la toma de decisiones, las habilidades técnicas. Para programar los exámenes, la DGAC tiene formularios específicos disponibles en su web institucional.
La importancia del CIAC autorizado
El Centro de Instrucción Aeronáutico Civil (CIAC) es la escuela autorizada por la DGAC donde se realiza la formación. Solo los CIAC con certificación vigente pueden ofrecer cursos válidos para obtener licencias bolivianas. La importancia de elegir un CIAC autorizado es triple: (1) Validez de las horas: solo las horas certificadas por un CIAC autorizado cuentan plenamente para los requisitos del RAB 61; (2) Reducción de horas en CPL: la posibilidad de obtener el CPL con 150 horas (en lugar de 200) requiere realización en CIAC; (3) Calidad de la formación: los CIAC autorizados deben cumplir estándares de planes de estudio, instructores certificados, aeronaves en condiciones operacionales, simuladores y materiales didácticos. La DGAC publica en su web la lista de Centros de Instrucción Autorizados que está vigente. Históricamente, Bolivia ha contado con el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) como CIAC público, junto con varios CIAC privados en La Paz, Cochabamba y Santa Cruz.
⚠ Error frecuente: subestimar la importancia del Certificado Médico Aeronáutico y del CIAC autorizado al iniciar el camino de piloto
Dos de los errores más extendidos y costosos en el camino para obtener una licencia de piloto en Bolivia son: (1) Subestimar la importancia del Certificado Médico Aeronáutico y descubrir tarde que no se cumple con los requisitos médicos; (2) Comenzar el entrenamiento en un centro no autorizado que ofrece "cursos de vuelo" pero cuyas horas no son reconocidas por la DGAC. Sobre el Certificado Médico Aeronáutico: muchos aspirantes a piloto invierten meses y miles de dólares en cursos teóricos y horas de vuelo, para descubrir al solicitar la licencia que no cumplen con los requisitos médicos del RAB 67. Las condiciones que pueden ser limitantes incluyen: visión deficiente sin corrección dentro de los rangos permitidos; daltonismo (que limita licencias comerciales); problemas auditivos significativos; condiciones cardiovasculares (hipertensión no controlada, arritmias); condiciones neurológicas (epilepsia, antecedentes de pérdida de conciencia); diabetes mellitus tipo 1 (con limitaciones específicas); problemas psicológicos o psiquiátricos; ciertos tratamientos médicos crónicos. La regla práctica esencial: obtener el Certificado Médico Aeronáutico de la clase correspondiente ANTES de invertir en cursos teóricos o de vuelo. La evaluación inicial cuesta significativamente menos que cualquier curso y permite detectar limitaciones a tiempo. Si hay condiciones limitantes, en algunos casos se puede solicitar evaluación específica o waivers, pero esto debe gestionarse al inicio, no al final. Sobre el CIAC autorizado: existen centros que ofrecen "cursos de vuelo" o "instrucción aeronáutica" sin certificación vigente de la DGAC. Sus cursos son académicamente válidos pero sus horas no cuentan plenamente para los requisitos del RAB 61. El daño es significativo: el aspirante puede haber completado 200 horas en un centro no autorizado y la DGAC NO se las reconoce, requiriendo repetir el proceso en un CIAC autorizado. La regla práctica: verificar siempre en la web de la DGAC (Lista de Centros de Instrucción Autorizados) que el centro elegido tenga certificación vigente al momento de iniciar la formación. La certificación de los CIAC se revisa periódicamente; un centro autorizado hoy puede no estarlo mañana si su certificación caduca. Conservar comprobantes de la formación con el sello del CIAC con número de certificación es esencial. Adicionalmente: conservar la bitácora de vuelo correctamente llenada desde la primera hora, con firmas de instructores y validaciones del CIAC; mantener vigente el Certificado Médico durante toda la formación (caduca anualmente para mayores de 40 años; cada dos años antes); planificar los exámenes ante la DGAC con anticipación porque tienen fechas específicas; identificar las habilitaciones que se necesitarán (vuelo por instrumentos, vuelo nocturno, multimotor) y planificar su obtención. El camino de piloto es exigente pero claro cuando se sigue el procedimiento correcto desde el inicio.
Habilitaciones complementarias a la licencia de piloto
La licencia de piloto base se complementa con habilitaciones que amplían los privilegios operacionales del piloto. Sin estas habilitaciones, la licencia tiene limitaciones significativas en lo que puede hacer.
Categoría de aeronave
Las licencias se otorgan por categoría de aeronave: avión, helicóptero, dirigible o aeronave de despegue vertical (incluyendo modernamente UAS/RPA cuando hay habilitación específica). Cada categoría requiere formación específica: las habilidades de pilotaje de un avión son distintas a las de un helicóptero. Un piloto que quiere operar varias categorías debe completar el entrenamiento y obtener la licencia por separado en cada una.
Habilitación de vuelo por instrumentos (IR)
La habilitación de vuelo por instrumentos (Instrument Rating - IR) permite volar bajo Reglas de Vuelo por Instrumentos (IFR): condiciones meteorológicas que no permiten referencia visual al exterior (nubes, niebla, noche con baja visibilidad). Requiere formación específica en interpretación de instrumentos, procedimientos de aproximación instrumental, navegación por radioayudas y GPS, comunicaciones IFR. Para CPL y ATPL es prácticamente indispensable; para PPL es muy recomendable. Se obtiene mediante curso específico en CIAC y aprobación de examen teórico y de pericia ante DGAC.
Otras habilitaciones
Otras habilitaciones importantes incluyen: (1) Vuelo nocturno: para operar entre el ocaso y la salida del sol; (2) Vuelo multimotor: para operar aeronaves con más de un motor; (3) Habilitación de Tipo (Type Rating): específica para modelos de aeronaves complejas (típicamente requerida para todos los modelos jet, helicópteros pesados, ciertos modelos turbohélice); cada modelo de aeronave de aerolínea requiere su propia Type Rating obtenida con formación específica en simulador y vuelo; (4) Habilitación de Instructor de Vuelo: para enseñar a otros pilotos; requiere experiencia previa significativa y formación pedagógica específica; (5) Aviación agrícola: para operaciones de fumigación y siembra aérea conforme al RAB 137; (6) Vuelos especiales: lucha contra incendios, evacuación médica, etc. Cada habilitación tiene requisitos específicos en la RAB.
Renovación y revalidación de la licencia de piloto en Bolivia
La licencia de piloto requiere mantenerse vigente mediante renovaciones periódicas y, en caso de discontinuidad operacional prolongada, mediante reentrenamiento.
Vigencia y renovación
La vigencia de las licencias y habilitaciones varía: típicamente las habilitaciones tienen vigencia de un año (o seis meses para pilotos mayores de 40 años en algunos casos críticos). La renovación dentro del plazo de vigencia requiere principalmente: (1) Certificación médica vigente; (2) Cumplimiento de los requisitos de actividad reciente (típicamente 3 aterrizajes y despegues en los últimos 90 días para mantener la habilitación, requisitos más exigentes para vuelo nocturno e IFR); (3) No haber incurrido en infracciones que invaliden los privilegios. La renovación se gestiona ante la DGAC con los formularios correspondientes y el comprobante de pago de derechos.
Re-entrenamiento por inactividad
Si el piloto ha estado inactivo durante períodos prolongados, debe someterse a re-entrenamiento antes de poder revalidar plenamente sus privilegios. Las reglas típicas: (1) hasta 24 meses sin actividad como piloto al mando o copiloto: presentar certificación médica + certificado de reentrenamiento con calificación final y anotación en bitácora; (2) más de 24 meses: típicamente examen de pericia completo ante inspector DGAC; (3) tras un período muy prolongado (años): puede requerirse examen teórico también, especialmente si hubo cambios regulatorios significativos. El re-entrenamiento es importante por seguridad: la pilotaje es una habilidad que requiere práctica frecuente para mantenerse en niveles seguros.
Conversión de licencias extranjeras
Los pilotos con licencias extranjeras (obtenidas en otro Estado contratante OACI) pueden solicitar la conversión a licencia boliviana. El procedimiento típico: (1) presentar la licencia extranjera vigente; (2) presentar certificación médica equivalente; (3) rendir examen sobre regulación aeronáutica boliviana específica (RAB, espacio aéreo, procedimientos locales); (4) eventualmente examen de pericia en vuelo si hay diferencias significativas en la formación; (5) en algunos casos, "validación" en lugar de conversión: la licencia extranjera se reconoce con limitaciones específicas. Bolivia, como Estado OACI, reconoce licencias de otros Estados contratantes conforme a los procedimientos de la RAB 61.
Preguntas frecuentes sobre la licencia de piloto en Bolivia
¿Cuántas horas de vuelo se necesitan para ser piloto en Bolivia?
Depende del tipo de licencia. Piloto privado (PPL): 40 horas mínimo como piloto al mando registradas en bitácora oficial. Piloto comercial (CPL): 200 horas, o 150 horas si fueron realizadas en un CIAC (Centro de Instrucción Aeronáutico Civil) autorizado por la DGAC; las horas deben incluir vuelo en solitario, instrucción dual, vuelo de travesía, vuelo nocturno y vuelo por instrumentos en proporciones específicas. Piloto de transporte de línea aérea (ATPL): 1.500 horas (avión) o 1.000 horas (helicóptero) registradas en bitácora, distribuidas según categorías: vuelo de travesía, multimotor, instrumentos, nocturno, copiloto, piloto al mando. Alumno piloto: no se requieren horas iniciales (es el aprendizaje desde cero). Las horas deben acreditarse con bitácora correctamente llenada con firmas de instructores y validaciones del CIAC.
¿Cuál es la edad mínima para ser piloto en Bolivia?
Varía según el tipo de licencia. Alumno piloto: 17 años, con consentimiento notariado del representante legal si es menor de 18; no puede realizar vuelos "solo" hasta cumplir 18. Piloto privado (PPL): 17 años. Piloto comercial (CPL): 18 años. Piloto con tripulación múltiple (MPL): 18 años. Piloto de transporte de línea aérea (ATPL): 21 años. No hay límite máximo de edad para iniciar, pero las exigencias del Certificado Médico Aeronáutico se vuelven más rigurosas con la edad: para pilotos mayores de 40 años, los exámenes médicos típicamente deben renovarse cada 6 meses en lugar de anualmente, y se evalúan condiciones específicas como cardiovasculares y cognitivas con mayor profundidad.
¿Cuánto cuesta una licencia de piloto en Bolivia?
El costo total del proceso para obtener una licencia de piloto en Bolivia varía significativamente según el tipo de licencia y el CIAC elegido. Los componentes principales del costo son: (1) Curso teórico en el CIAC; (2) Horas de vuelo: el rubro más significativo. El alquiler de aeronaves de instrucción tiene costos por hora variables; las horas en avión multimotor cuestan más que en monomotor; el simulador es más económico para ciertos entrenamientos; (3) Certificado Médico Aeronáutico con examinador AME autorizado por la DGAC; (4) Tasas y derechos aeronáuticos según el Reglamento de Tasas y Derechos de la DGAC para emisión de licencia y exámenes; (5) Habilitaciones complementarias: vuelo por instrumentos, vuelo nocturno, multimotor, type rating. Un PPL representa una inversión menor; un CPL multiplica esa inversión; un ATPL con type rating en aeronave moderna representa una inversión muy significativa. Es recomendable obtener cotizaciones detalladas en los CIAC y planificar financieramente todo el proceso desde el inicio.
¿Qué es el Certificado Médico Aeronáutico en Bolivia?
El Certificado Médico Aeronáutico es la certificación de aptitud médica indispensable para toda licencia de piloto, regulada por el RAB 67. Tiene tres clases: (1) Clase 1: para pilotos comerciales (CPL), de transporte de línea aérea (ATPL) y con tripulación múltiple (MPL); evaluación más rigurosa con exámenes específicos cardiovasculares, oftálmicos, auditivos, neurológicos, psicológicos; (2) Clase 2: para pilotos privados (PPL) y alumnos piloto; evaluación intermedia; (3) Clase 3: para controladores de tránsito aéreo (no pilotos). Solo médicos examinadores aeronáuticos (AME) autorizados por la DGAC pueden emitir el certificado. La vigencia típica es anual (puede ser de 6 meses para pilotos mayores de 40 años en clase 1). Los exámenes evalúan: agudeza visual (con corrección dentro de rangos permitidos), audición, sistema cardiovascular (presión arterial, electrocardiograma), sistema respiratorio, sistema nervioso, salud mental, descarte de enfermedades incapacitantes (epilepsia, diabetes tipo 1 con limitaciones, etc.).
¿Mi licencia de piloto extranjera es válida en Bolivia?
No directamente, pero puede ser convalidada o convertida conforme al RAB 61. Bolivia es Estado contratante del Convenio de Chicago, por lo que reconoce las licencias emitidas por otros Estados OACI bajo los procedimientos específicos. El proceso típico para usar una licencia extranjera en Bolivia: (1) Validación temporal: la DGAC puede emitir una validación que reconoce la licencia extranjera con limitaciones específicas para operaciones determinadas (vuelos puntuales, traslado de aeronaves, demostraciones); válida por un plazo limitado; (2) Conversión a licencia boliviana: requiere presentar la licencia extranjera vigente, certificación médica equivalente o boliviana, rendir examen sobre regulación aeronáutica boliviana (RAB, espacio aéreo, procedimientos locales) y eventualmente examen de pericia. La conversión transforma efectivamente la licencia extranjera en boliviana plena. Los procedimientos están definidos en la RAB 61 y se gestionan ante la Dirección de Licencias al Personal de la DGAC. Algunos países tienen acuerdos bilaterales que simplifican la conversión.